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　　借使你每天通勤开的是智能汽车，那么有一个好动静和一个坏动静，你念先听哪一个呢？好动静是，你每行驶1公里，就或许出现5元的价钱；坏动静是这个收益和你无合，你只是车企搜集智驾数据的“无偿劳工”。

　　新能源车企的智能化战争仍然打响，开弓没有回来箭。车企就须要海量数据来深度练习，晋升智驾决定本事，深挖工夫护城河，降维阻碍竞品。

　　数据从何而来？除了本身的AI操练集群，当然就须要自家车主去跑，去“无私贡献”，每一米都算数，踩过的坑、绕过的道更有价钱。

　　公然数据显示，特斯拉每天新增智驾操练里程为1.4亿公里，而鸿蒙智行揭晓的年度智驾陈述显示，2024年鸿蒙智行智能驾驶总里程冲破14亿公里。

　　正在杭州劳动的轨范员张先生（假名）比来发明，他的车险续保用度比昨年上涨了30%。保障公司的说明是：“遵照您的智驾体例记载的急刹车和变道频率，体例决断您的驾驶民俗危机较高。”

　　张先生这才惊觉——本身每天通勤时利用的主动驾驶效力，竟成了保障公司评估危机的“数据间谍”。而更让他朝气的是，当他哀求查看原始数据时，保障公司却透露“数据全盘权属于车企”。

　　这场看似通常的纠葛，揭开了一个被当真纰漏的实情：当咱们的车辆穿梭于都会道道时，每一秒都正在为车企创造巨额资产，而举动数据分娩者的车主，却成了这场游戏中独一的“无偿劳工”。

　　每天清晨，北京的李幼姐启动她的智能电动汽车，车载摄像头便初阶扫描边缘360度的道道音信，激光雷达记载着每栋筑设的轮廓，定位体例精准捕获车辆与信号灯的间隔。

　　这些数据及时上传至车企的云端办事器，原委算法洗濯后，成为操练下一代主动驾驶模子的“黄金饲料”。

　　车企对此绝不避讳。华为乾崑智驾最新陈述显示，其正在2024年智驾总里程到达14.53亿公里，这些数据被用于优化环岛通行效能、晋升施工道段识别精度。而特斯拉更是正在用户订定中埋下伏笔，“您许可车辆天生的数据可用于革新产物和办事”。看似温和的条目，实则是将用户形成了免费的数据搜集员。

　　但数据的价钱分拨万分失衡。曾有业内人士估算，主动驾驶数据“每公里价钱领先5元”。按此筹算，华为昨年10月1.97亿公里数据的潜正在价钱近10亿元，而这些收益从未与车主共享。

　　今朝的智能网联汽车仍然是一个生态体例，它须要搜集车主行驶轨迹、驾驶民俗、人脸指纹、车内语音等幼我音信，来供应更多的智能化和性子化办事。而这些征求高显露度视频、高精度场所音信、高敏锐度幼我隐私音信等的数据，一定给车主隐私安静埋下隐患。

　　特斯拉的前员工就透露，他们曾通过内部动静体例，私自分享客户车载摄像头记载的个别视频和图像。好比“裸男”、车祸和道怒等事务。

　　这种“数字殖民”比古代资源抢夺更具隐藏性。当欧洲哀求中国智能汽车数据必需存储正在当地办事器时，德国某车企高管坦言：“咱们不是正在珍爱隐私，而是正在篡夺数据的订价权。”

　　而正在国内墟市，某舆图公司依附与车企的数据相易订定，控造了寰宇70%的及时道况音信，其收费准绳的每次调剂，都能激发物流通业的本钱地动。

　　好比正在上海某科技园区，一家头部车企的数据中央上演过令人瞠主意一幕：工程师们将车主上传的夜间行车视频输入AI模子，主动标注出暴雨中的行人轮廓。这些标注后的数据被打包成“至极气象操练集”，以每TB 20万元的价钱出售给主动驾驶草创公司。购置者中，乃至征求该车企的比赛敌手。

　　这种“数据中心商”形式已成行业潜准则。某新权势品牌内部文献显示，其2024年数据贩卖收入占总营收的12%，合键客户征求保障公司、舆图公司和告白商。更隐藏的是数据的时辰价钱——当你的车辆记载下某条新开明道道的音信，车企顷刻将其用于导航更新，而最早功勋该数据的车主，连一句谢谢短信都收不到。

　　仅昨年一年就具有14亿公里智驾数据的华为，能够精准预测某个十字道口的事变概率，进而为合营保障公司定造分别化保费。而数据堆集亏损的二线品牌，只可被迫经受更高的精算本钱。这种“数据马太效应”正正在杀死革新——草创公司要么支拨天价数据利用费，要么万世困正在算法迭代的死轮回中。

　　中国主动驾驶的明星企业极目科技，这家曾估值90亿元的公司，因无法获取足够的用户数据优化算法，最终正在2025年头崩溃。其焦点产物主动停车体例的凋落，恰是因为头部车企封闭数据接口，导致极目无法接入及时道道音信，算法迭代陷入停顿。

　　这或者也是新能源汽车巨头比亚迪顿然高调告示“智驾平权”，将高速NOA效力下放到7万元车型的来由之一。

　　就有评论以为，这场“平权运动”的性质是一场数据收割的狂欢，让更多车主插足无偿搜集数据的围城。比亚迪通过全系车型标配智驾硬件，将正在昨年每天新增7200万公里智驾里程的本原上，大幅晋升，从而疾速修建起行业最大的数据闭环。其自研的端到端大模子，恰是设立正在对数百万车主驾驶举止的理会之上。

　　这种形式带来双重后果：一方面，低价车型用户成为数据“人肉矿机”，其功勋的价钱远超车辆利润；另一方面，中幼车企因无法立室比亚迪的数据界限，被迫退出智能驾驶竞赛。正如某二线品牌高管所言：“咱们不是正在卖车，而是正在给比亚迪的数据帝国打工。”

　　当然，比亚迪为此也背负了不少新购车辆车主的挑剔，乃至被联名投诉。其它，比亚迪也不得不经受本身库存车辆成为旧款车型的真相，从而贬价经管。

　　跟着智能汽车墟市的放大，不行避免的是，越来越多的消费者的隐私被败露，而滥用题目也将日益成为行业内的“”。车企之间的比赛不再限定于工夫和本能，而是转向了数据搜集与利用。这一趋向促使各界初阶眷注数据权利珍爱的题目。

　　2025年1月，美国联国商业委员会（FTC）对通用汽车举行惩处，源由即是通用未经用户许可将驾驶数据出售给保障公司。

　　数据显示，通用通过理会用户的急刹车和深夜驾驶举止，帮帮保障公司进步高危机用户保费，导致个别车主保费激增40%。这一事务透露了车企何如将用户隐私转化为利润用具，而车主对此险些毫无挣扎本事。

　　2024岁暮，北京常识产权法院正在一齐主动驾驶算法侵权案中，初次裁定车企需向数据功勋者支拨合理补充。

　　跟着合连公法的推行和群多认识的晋升，数据滥用和隐私败露题目将渐渐从个案经管走向体例性统治。车企须要从新斟酌本身与用户的合联，从“全盘者”转动为“办事供应者”，以获得用户的相信。

　　正在深圳，一群工夫极客正正在开辟开源车载体例，许可车主自帮选拔数据共享限度和订价政策。他们的试验显示，当车主取得数据收益分成后，主动开启数据搜集效力的愿望晋升了3倍。

　　而正在公法层面，欧盟最新通过的《数字主权法案》划定，车企必需将数据收益的15%注入“民多数据池”，供全盘企业公允利用——这或者预示着数据霸权终结的某种或许。

　　但对通常车主而言，更实际的阻挡始于每一个轻微选拔：拒绝勾选那些默认许可的数据订定，哀求查看并删除车载体例的史乘记载，乃至蓄志正在泊车场绕行以骚扰数据搜集。正如那位发明车险涨价的张先生所说：“借使我的每次刹车都正在为别人获利，起码我该当大白这笔业务的存正在。”

　　当咱们把视线投向道道上继续不绝的智能汽车，那些忽闪的车灯似乎正在指点：正在这场没有硝烟的数据斗争中，每一个宗旨盘背后的人，都该具有说“不”的权力。终归，组成这些数据字节的，不是极冷的代码，而是咱们的确存在的时辰与空间——它们理应属于每一个正在道上的人。

　　或者正在不久的来日，咱们会看到如此的场景：每次开启智驾效力时，车载屏幕不只显示道道音信，还会跳出一行字——“您本次行程估计出现数据价钱XX元，是否许可共享？”